Golpe a la industria autopartista: dos fábricas cerrarán y otras reducen su actividad por el cambio de la Amarok
Kromberg & Schubert e Irauto dejarán de operar en el país, mientras Pelzer System quedó reducida a apenas 13 trabajadores. La situación está vinculada al reemplazo de la actual Volkswagen Amarok por un nuevo modelo que se ensamblará en Argentina con una mayor proporción de componentes provenientes de China.
El próximo recambio de la Volkswagen Amarok comenzó a impactar de lleno sobre la cadena de proveedores argentinos. Dos autopartistas decidieron cerrar sus operaciones y otras empresas atraviesan reducciones de actividad luego de quedar afuera del proyecto que reemplazará a la actual pick up fabricada en General Pacheco.
Una de las situaciones más delicadas se registra en el Parque Industrial de Pilar, donde varias compañías habían desarrollado durante años buena parte de su actividad alrededor de la camioneta de Volkswagen.
La automotriz reemplazará la actual Amarok por una nueva pick up que también será ensamblada en el país, aunque tendrá una participación considerablemente mayor de componentes provenientes de China.
El cambio golpea especialmente a aquellas compañías que dependían casi exclusivamente de la producción del modelo actual.
Dos autopartistas preparan su salida
Una de las empresas que ya definió el cierre es Kromberg & Schubert, compañía alemana dedicada a sistemas eléctricos y cableado para vehículos.
La firma desembarcó en Argentina en 2009 precisamente para incorporarse al proyecto Amarok, cuya fabricación comenzó un año después. Desde entonces produce los mazos de cables utilizados por la pick up.
Según fuentes gremiales y empresarias citadas en la información, la compañía ya comunicó que dejará de operar hacia fines de 2026 y los trabajadores fueron informados de la decisión. La planta cuenta con más de 200 empleados.
La otra salida confirmada corresponde a Irauto, filial industrial argentina del grupo español Antolin.
La empresa produce techos interiores para vehículos desde su establecimiento ubicado en Benavídez y emplearía actualmente a alrededor de 80 personas.
Dentro del sector circula la posibilidad de que las líneas productivas de Irauto sean absorbidas por Trefelt, otra compañía vinculada al abastecimiento de Volkswagen.
Pelzer quedó con apenas 13 empleados
La crisis también alcanzó a Pelzer System, perteneciente al grupo internacional Adler Pelzer.
La compañía se instaló en Pilar en 2009 para fabricar alfombras e insonorizantes destinados a la Amarok y llegó a generar alrededor de 100 puestos laborales asociados a ese proyecto.
Su dependencia de Volkswagen era especialmente importante porque también trabajaba para el Taos, modelo cuya fabricación local ya terminó.
Al quedar afuera del proyecto de la nueva pick up, la estructura se redujo drásticamente. Actualmente permanecen solamente 13 trabajadores, mientras la firma intenta conseguir nuevos contratos que permitan sostener su presencia en Argentina.
La compañía logró sumar una producción para Stellantis, aunque el volumen sería reducido frente a la actividad que mantenía anteriormente.
Otras empresas también perderán parte del negocio
El efecto del cambio de modelo se extiende a otros proveedores, aunque no todos enfrentan el riesgo inmediato de abandonar el país.
Motherson, multinacional de origen indio especializada, entre otras actividades, en inyección plástica, perderá participación con el nuevo proyecto de Volkswagen. Sin embargo, la diversidad de clientes que mantiene permitiría sostener sus operaciones locales.
Una situación similar atraviesa Caimari, compañía argentina radicada en Valentín Alsina y dedicada a materiales textiles técnicos y aislantes.
Por su parte, Albano Cozzuol también resultó afectada por la modificación de la cadena de abastecimiento, aunque continuará fabricando algunas piezas para Volkswagen.
La reducción del entramado local aparece reflejada en la cantidad de proveedores. Volkswagen llegó a contar con alrededor de 60 proveedores nacionales para sus proyectos, mientras que para la nueva camioneta quedarían 16, según la información del sector.
Una nueva Amarok con mayor participación de piezas importadas
La transformación está relacionada con el esquema elegido para la próxima generación de la pick up.
Volkswagen desarrolla el proyecto junto con la automotriz china SAIC, sobre una plataforma que también sirve de base para la pick up Maxus. El acuerdo incluye el abastecimiento de un kit de componentes de origen chino.
Al mismo tiempo, la automotriz deberá cumplir las reglas de origen del Mercosur para exportar vehículos a Brasil sin pagar arancel.
Según el esquema contemplado por el Acuerdo de Complementación Económica N°14 entre Argentina y Brasil, la composición permitiría que una proporción importante de las autopartes utilizadas provenga de fuera del bloque regional.
De acuerdo con los cálculos citados por fuentes del sector, un vehículo podría cumplir las condiciones necesarias aun teniendo alrededor de un 16% de piezas provenientes del Mercosur y un 84% originadas fuera de la región.
El sector advierte por más cierres de autopartistas
El caso de los proveedores de la Amarok se produce en un contexto más amplio de dificultades dentro de la industria.
Datos de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) indican que desde abril de 2009 cerraron o cancelaron proyectos relevantes en Argentina unas 63 empresas autopartistas.
De ese total, 11 casos ocurrieron desde 2024 hasta la actualidad.
Ahora, la finalización de la producción de la actual Amarok agrega presión sobre las compañías que habían estructurado sus plantas específicamente para abastecerla.
Mientras Volkswagen avanza hacia una nueva generación de la camioneta con un esquema diferente de proveedores, el impacto ya comenzó a traducirse en cierres, reducción de personal y búsqueda urgente de nuevos clientes entre las autopartistas que quedaron fuera del proyecto.